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2年前，38岁的苹果公司华裔工程师朱伟伦司机特斯拉Modelx在美国加利福尼亚圣马刁郡爆胎自杀。星期二，美国国家运输安全委员会(NTSB)发表了对该事故的调查报告书。NTSB的调查报告显示，事故再次发生时，朱伟伦司机的这个Modell将x带到高速公路车道和出口灯之间的隔离岛，以71英里的时速与护栏再次发生冲突。

当时，该模型x配备的前向避碰系统没有向驾驶员发出警告，自动紧急制动系统也没有启动。另外，在交通事故再次发生之前的6秒司机朱伟伦没有夹在方向盘上，也没有刹车和回避的动作。调查显示，在碰撞前，他仍在使用苹果手机玩游戏。

NTSB的工作人员回答说，这个特斯拉为什么不撞上护栏，但是推测车道线变黄，太阳光会影响照相机，或者离前面的车太近。调查发现，如果当地交通运输部门立即修理隔离岛的缓冲装置，朱伟伦可能还有生存的可能性。令人失望的是，事故发生前的11天，这个缓冲器装置在交通事故中被破坏了。

在这次事故调查的听证会上，NTSB传达了对特斯拉和美国国家道路交通安全管理局(NHTSA)的反感。NTSB负责调查交通事故，但只有建议权，NHTSA有权继续执行这些建议，制造商也可以采取行动。令人失望的是，NTSB在881天前向特斯拉提出了安全性的建议，但是到现在为止充满了回复。在听证会上，NTSB表示，为了防止自动驾驶系统在条件不允许的情况下运营安全防水措施，提出了对特斯拉的建议。

NTSB还明确提出，希望特斯拉设计更加智能化的系统，保证司机始终保持注意力。在调查报告中，如果特斯拉不减少驾驶员的注意力监视装置，自动驾驶系统就会被欺诈，将来类似的事故不会再发生。NTSB建议NHTSA不断扩大自动驾驶系统的测试范围，以确保它能避免罕见的障碍。拒绝后者对Autopilot进行评价，确认在什么情况下可以安全运营，制定和执行驾驶员安全驾驶员的监视标准，使用这些辅助驾驶员系统时能够维持注意力。

NHTSA称，正在调查14起特斯拉爆胎事故，在适当的时候使用执法权。NHTSA在审查NTSB报告的同时，强调任何商用车辆都拒绝驾驶员始终控制车辆。说注意力引起的交通事故是相当严重的问题，包括与高级辅助驾驶员系统有关的事故。NTSB主席萨姆·沃特在听证会上说:如果你进入了一部分自动驾驶车，那就远远超过自动驾驶车，不要假装知道自动驾驶车。

这意味着在假设的自动驾驶模式下开车的时候，一整天都看不到电影和电视剧，不能发邮件，也不能玩游戏。这是在找到司机撞车之前再次发生的事情。

NTSB高速公路安全主管罗伯特称NHTSA对新型自动驾驶系统采取了不作为的监督方式。他指出，这种做法是误入歧途，反应比看特斯拉和NHTSA无视的建议更加沮丧。

他们必须做得更多罗伯特·洛伊谈到联邦道路安全局时说。自动驾驶系统的设计目的是保持车辆在车道上，与前方车辆保持安全距离。也可以在取得驾驶员许可的情况下改变车道。特斯拉回应，Autopilot的目的是协助司机，司机必须随时介入。

萨姆·沃特回答说，NTSB在2017年向6家汽车制造商明确提出了解决问题的建议，但只有特斯拉没有对此做出反应。特斯拉车辆可以感觉到驾驶员对方向盘的力量，如果没有感应器的力量，就不会受到警告。但NTSB的高速公路安全专家Ensar指出Becic是监视驾驶员的不良替代措施。

萨姆·沃特回答说，NTSB从9年前开始就敦促司机通过技术介入司机，在司机的过程中用于智能手机增加犹豫，但至今没有看到社会采取任何行动。NTSB高速公路安全性项目经理唐卡罗尔回应，手机公司要给手机编程，让有人开车时自动瞄准游戏、电话等专注功能。

与此同时，NTSB还谴责朱伟伦的员工苹果没能为员工制定严格的安全政策。例如，禁止在驾驶中非紧急情况下使用移动设备。

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