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第一条高速铁路全线通车经营十年——2020年10月，京津城际铁路经营已剩10周年，累计安全系数发送至游客2.五亿人数，相等于将北京市、天津市的3600万居住人口运载了3个来回，也相等于每日提升逾1.8万辆轿车在津冀间穿越重生，提升二氧化碳有机废气168.五万吨。谁又能想到，十年前，京津城际铁路的全线通车是多么的非常容易。

“那时谁可以想到高铁不容易给我们中国人上班带来这么大变化！大家建筑者彻底是从零开始，大白天兴奋又心痛，夜里常常睡不着觉慧，每日要解决困难各种各样新难题。大家都告知，京津城际方式将是我国高铁的示范工程。”二零零五年10月，约长120千米的京津城际铁路月开工，现在已经是中建集团十四局房桥企业高级工程师的周兆春，那时候担任京津城际的工程项目经理。20世纪，在我国铁路发展趋势备受期待：全球范畴内，高速铁路早就沦为10好几个国家和地区的经济繁荣推进器，而在我国铁路武器装备水准仅有相等于资本主义国家上世纪七十年代的水准，相当严重牵制社会经济发展趋势。

钢材主动脉基本建设务必慢一些，再作慢一些。一场科技创新“大会战”围绕着高铁悄悄的开启。

来源于各有不同领域、学校、公司的百余名专家教授和研究者、960多名工程师职称、5000多名工程项目专业技术人员参与，不但使高速铁路带到了各个领域的聪慧，也铸就了涉及到基础理论与技术性科学研究的辉煌。2008年8月1号12时35分，伴随着C2275次列车从北京南站缓缓驶入，在我国第一条高速铁路——京津城际铁路月全线通车。以全球铁路最少速率经营的京津城际铁路，不但沦为在我国的一张新个人名片，也为在我国打开了全新的高铁时期，使在我国趁势沦为全世界第四个系统软件操控车速300千米高铁技术性的我国。

十年来，京津城际每天旅客列车火车总数从最开始的47对减为如今的108.5对，持续增长了1.3倍。“京津城际铁路的确变化了津冀两个地方住户日常生活、工作中、沟通交流、度假旅游的方法。

”首趟京津城际C2275次列车的高铁乘务员、现如今天津客运段京津城际运输队的乘务长胡晓倩亲眼目睹了京津城际铁路的迅猛发展。京津城际铁路仅仅在我国高铁迅猛发展的起始点。跨过里斯西北风区，蜿蜒曲折广东岭南群山，畅游东北地区雪海，往返江南风情，在我国的高铁路网越织越大，班次就会越开越密，“轻松自由的旅游”更为多。

截止17年底，在我国高速铁路运营里程数约2.五万千米，占到全球高铁总产量的66.3%，稳居世界第一。

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